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企业参建的深圳地铁10号线顺利开通
  编辑:杨启  时间:2020-08-22  点击量:   
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琢之磨之,玉汝于成

深圳地铁10号线建设历时5载

凝聚了建设者的智慧与心血

打破了深圳平湖不通地铁的“魔咒”

为深圳特区成立40周年献礼

8月18日,深圳地铁10号线顺利通车又为深圳市增添了一条地铁南北大动脉,极大的改善了平湖、坂雪岗、HUAWEI新城及梅林关东片区的交通出行条件,大大缓解了该片区的交通压力。

深圳地铁10号线全长29.34公里,全线设24座车站,远期换乘站达13个,是深圳地铁的“全网通”,更是深圳市“东进战略”的重要交通支撑。企业承建的深圳地铁10号线1012-3A标平湖站为地下两层(局部三层)岛式站台车站,规划为10号线与17号线、18号线、深惠城际、广深铁路平湖站的换乘站,是深圳市重要的交通枢纽站。该车站全长266米,标准段宽度25.2米,标准段深度为17.35米,附属结构包括4个出入口、2组风亭,主体结构采用明挖法施工,区间使用盾构法施工。

平湖站的建设者们呕心沥血以不畏艰苦,砥砺前行的必胜信念完成了“三年活一年干”的建设之路,更是成功跨出从“落后”到“领先”的逆袭之路,下面就让大家看看平湖站建设到底发生了什么?

“一种不易”

从2015年10月项目进场到2017年2月首桩施工,项目部历时17个月的施工停滞期,这样一来对于建设者是一种“煎熬”,如“巧妇难为无米之炊”一般不能大展身手,对于建设者们的心理上是一个非常大的考验。但项目部全体人员积极向上,以饱满的斗志、昂扬状态,每时每刻都在做施工前期准备,为项目顺利开工“憋足了劲儿”。

“两份坚守”

项目部以党员先锋模范带头作用为抓手开展工作,一是坚守初心,在“逢山开路,遇水架桥,铁道兵前无险阻;风餐露宿,沐雨栉风,铁道兵前无困难”的铁道兵精神指引下,抱定了战胜一切施工困难的决心,古有越王勾践卧薪尝胆十年终复国,现有建设者17个月等待的蓄势勃发。二是坚守市场,深入落实二企业发展战略,站稳城市地铁建设的脚跟。俗话说“打江山容易,守江山难”,企业地铁发轫于深圳,要实现市场滚动发展,必然要交出优异的成绩单,这样一来,离不开建设者们的辛勤付出。

“三重困难”

在平湖站建设过程中遭遇了重重困难。第一重,全线最大的拆迁量,平湖站房屋拆迁量占全线整体房屋拆迁总量的80%以上,且周围分布有火车站、汽车站、民房、广深铁路等多处风险源,成为迟迟不能打开施工局面的最大“拦路虎”。第二重,全线唯一一家盾构分体始发的单位,分体始发时要有足够的液压管路、高压油管、电缆、信号线等增加了盾构始发施工阶段的管理成本和管线费用,同时对管线保护的要求极高稍有不慎就会带来管线损坏,最后在停机拼接时极有可能会引起地表下沉。第三重,穿越运行中的广深铁路特级风险源,广深铁路平湖站为8股道,日运行列车148趟,且轨面距盾构隧道顶部仅有10米,盾构掘进安全风险高,施工难度大。

“多种办法”

正所谓办法总比困难多,要想打破施工瓶颈,战胜“拦路虎”,必须不等不靠,主动出击。建设者们借助龙岗区“城市更新+整村统筹”方案破解征拆“难题”,同时以深圳市委常委杨洪,市委常委、常务副市长刘庆生到工地调研为契机,现场解决拆迁问题。为了解决禾花至平双区间盾构吊装井到盾构始发井距离不够的问题,项目部别出心裁,采用分体始发方式进行始发,与原计划相比,不仅解决了场地不够的问题,更是提前10天顺利完成始发;在下穿广深铁路前,建设者对盾构机进行停机整修保养,更换刀具,确保下穿时盾构机能保持最完美的状态,并在同类地质条件下设计试验段,模拟盾构施工掘进过程,以便确定掘进参数,降低施工风险,通过二次注浆及克泥效的使用对洞内进行二次加固,仅仅12天便穿过了广深铁路;“工欲善其事必先利其器”,由于前期拆迁影响,留给项目可施工时间极度紧张,建设者们抢主体施工的同时,附属工程同步施工,用更高效的旋挖钻代替了传统的冲击钻,足足提高了4倍的工作效率;在施工最后的冲刺阶段,项目部“春节不打烊”,春节期间全体职工坚守工地,为施工节点赢取时间;施工顺利完成关键因素在“人”,项目部经常性的开展各类职工活动,通过相互交流,不仅凝聚了职工的心,更让职工丢下心中包袱,为快速施工奠定了有利条件。

平湖站仅仅用半年的时间就完成了车站施工量的70%,更是一度从全线最后一个开始施工逆袭为全线第一个完成初验。超越的背后是建设者们对铁道兵精神完美的诠释,用他们的实际行动为企业赢得荣誉,树立了标杆。

深圳地铁10号线南连与香港毗邻的福田口岸站,北接龙岗区的双拥街站,通车后,市民乘地铁由福田口岸到平湖仅需45分钟。深圳地铁10号线的开通在深圳地铁网络版图中将增加成为第九条地铁干线,深圳地铁运营线路总长超过330公里。建设者们也将继续为深圳地铁建设发展助力。


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