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疫情下的别样“战役”
沪蓉铁路云顶隧道应急抢险侧记
  编辑:张鼎  时间:2020-04-16  点击量:   
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列车通过云顶隧道

沱江畔、云顶山下、沪蓉铁路云顶隧道进口,现场的管理人员正在指挥工人们收拾活动板房,一同被整理的,还有印有“饮马沱江畔 亮剑云顶山”字样的条幅。
4月9日,在完成封闭式整治施工后,由企业承担应急抢险任务的沪蓉铁路云顶隧道恢复通车。自4月10日起,沪蓉铁路遂成段淮口南至石板滩恢复开行旅客列车,成都前往达州、广安、南充、巴中等方向的旅客列车逐步恢复运行秩序。

而在之前的3月30日,企业提前6天完成了沪蓉铁路云顶隧道的线下应急抢险任务,正式将场地移交给中国铁路成都局集团企业。32天的时间里,企业建设者与川渝工程指挥部一道,在抗击新冠肺炎疫情的同时,用实干担当赢得了一场应急抢险的别样“战役”,再次捍卫了企业信誉。

施工准备:万事开头“难”

2月中旬,企业接到了云顶隧道的应急抢险任务,内容包括90米的仰拱重构、834米的无砟道床拆换、122米的承轨台打磨和760米的既有道床销钉加固。因为在既有线路采用全断道施工,线下作业工期仅为40天。

建设单位将于2月26日正式移交施工场地。留给企业的准备时间只有十多天,这段时间内,他们要根据施工方案配齐施工生产要素,时间紧、任务重。而最大的难题是疫情带来的影响,要在确保人员安全的前提下,克服人员进入困难、物流运输受阻、材料设备紧缺等难题,这使本就紧张的前期准备工作更加“难上加难”。中国铁路成都局集团总经理曾宪海,集团企业副总经理、川渝工程指挥部指挥长梁彬彬多次到现场安排、布置相关事项。

“大家采取‘专业协作+区域协同’策略:各业务部门、相关专业化分企业、附近成建制的项目部迅速到位开展工作,管理人员、物资、设备优先从附近项目调配。”企业董事长、党委书记张隽说道。

实干才能出实效。企业工程、物资、设备、安全、质量、测量、试验等部门,无砟轨道、钢结构等专业化分企业,以及成自铁路两个成建制的项目管理人员迅速行动起来,在保证安全的前提下,通过各种方式克服重重“路障”迅速奔赴现场,在最短的时间内健全了组织机构、明确了分工,各项准备工作得以迅速展开。

在积极与当地政府沟通,获得许可后,人员、物资、设备开始大规模进场。

他们在项目原有管理人员的基础上,加上成自铁路两个项目部的管理人员,结合施工任务及现场条件,组成三个工区。在劳务队方面,选择了长期合作、信誉良好、施工能力强、人员充足的队伍。

由于疫情的影响,本地的商混站绝大部分都处于停工这状态。物资部门转换思路,将目光瞄准到附近施工单位自建的拌合站上来,最终选择了一家位置优越、库存原料充足、产能符合要求的拌合站,并在不到十天的时间内根据要求完成了该拌合站的升级改造、按要求调制出了配合比。

面对本地建材市场大部分关闭的情况,物资部门通过长期合作的原材料供应商拓展货源,保证了钢筋和二三项材料的供应,并通过在成自项目部的自建钢筋加工厂则解决了钢筋加工的难题。

上场之初,设备部门便从附近的成兰、成自、天府机场、重庆地铁等项目调集了电力设备,保证了各工区的电力供应。但是最后确定的施工方案增加了隧道内的作业的吊车、破碎锤、切割机等的数量。“大家在从附近项目调集的同时,想了一个笨办法,就是开车在附近工地密集的道路上“拉网式排查”,看到有机械设备租赁的广告就打电话联系。”设备部门负责人说道。

三军用命、上下一心,他们最终为现场施工大干奏响了完美的前奏。

防疫与保障:施工胜负手

“3号房,四份;9号房,三份。”工区驻地,工人们正戴着口罩、保持着一米以上的间距,排队领饭。项目严格落实分餐制,每个房间派出一人领取盒饭。

疫情带来的影响不只限于施工准备中,并且防疫物资发放、日常防疫消毒要贯穿于整个施工的全过程。“最多的时候,大家有八百多名人员。防疫与保障工作是真正的施工胜负手,一着不慎,满盘皆输。”企业党委副书记、工会主席、项目保障与防疫负责人全峰涛说道。

他们抽调党委、工会、人力资源部等部门人员及部分项目人员组成了包含两名医护人员在内的防疫应急小组,制定、落实各项防疫措施。

“所有人员到达后的第一项工作就是体检,然后隔离直到体检报告确认没有问题。”看着厚厚的体检报告,一名防疫人员说道。为了对所有人员的情况做到心中有数,他们在每个工区都安排了专门的人员,以房间为单位,统计人员的身份、出发地、乘坐交通工具等信息,制作成健康登记卡;每天统计现场人员,了解进入和离开人员数量;积极与当地防疫部分沟通,并为每位员工注册健康码。

一位防疫人员记录了他一天的工作:“七点早饭,饭后在洞口测量登记体温、发放口罩;之后对每个房间消毒通风,记录;在洞口登记人员、车辆出入信息;晚饭后挨个房间量体温,统计人员信息,整理报送相关部门。”

防疫物资的购买也是一大难题。他们多方联系,通过多种渠道,购买了口罩、通过式体温测量仪、测温枪、防护服、护目镜、消毒液等防疫物资,始终保持防疫物资充足。

多措并举、严格落实保障了施工期间全体人员的健康,为项目的提前完工奠定了坚实的基础。

施工组织:螺蛳壳里做道场

7858米的高瓦斯隧道,四个仰拱作业面中最近的距离进口2.5公里,最远的4公里;隧道宽11.5米,高8.8米,施工中还要对既有的电力、通讯、接触网等线路进行保护。客观条件使施工空间极为有限。怎样合理进行施工组织,成为保证施工进度的关键环节。

根据施工方案进口方向拆除了铁轨,这使得车辆运输由“单车道”变为了“双车道”,项目部决定位于中间的二工区和进口的一工区共同使用这条“双车道”。围绕“畅通运输线”,两个工区开展开了“协同作战”,在项目部的总体调度下同步组织施工,合理调整工序,充分利用空间,确保不因大型机械施工需要断路而耽误施工进程。

在出口的三工区, 由于铁轨没有拆除,2.4米的线间使大型车辆无法在洞内行驶,而出口外3.4米高的铁路涵洞让普通的罐车不能将混凝土直接直接运送至洞内。他们采取“小快灵”的策略,采用普通罐车+天泵+5立方米小罐车接力运输,并在洞内每隔五百米用枕木垫出错车道,确保施工不受影响。

此外,项目部实行现场带班责任制,工程、安全、质量等负责人24小时轮流值守现场,第一时间协调、解决问题;在洞口安装通风机,保持隧道内空气流通,减少瓦斯的安全风险;在每个工区都配备了两名专职安全员的同时,在每台大型设备上单独配备安全员,避免作业中损坏既有线路,在保证安全、质量的前提下努力提高施工效率。 

在所有人员的共同努力下,项目施工态势始终安全、有序、可控,各节点目标均提前完成,最终提前完成了施工场地交付,在种种困难下有力捍卫了企业信誉,受到中国铁路成都铁路局集团各级领导的高度认可和一致赞誉。

“坐而论道,不如起而行之”。困难面前,实干从来都不是胡干、蛮干,而是坚定信念、科学布局、合理谋划、精心组织后的迎难而上。“大家一直都是一支肯实干、出实效,关键时候拿得起、顶的上、有能力、有担当的队伍。”张隽说道,“下一步大家将总结云顶隧道的快速、高效的施工经验,助力企业的效益提升年的进一步落实。”


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