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北京轨道交通房山线北延二标四首区间右线顺利贯通
  编辑:曹娜  时间:2019-10-15  点击量:   
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10月6日,“京达”号盾构机在北京轨道交通房山线北延二标四环路站~首经贸站盾构区间顺利到达预定横通道内,标志着该标段内重大风险源全部安全顺利通过。

“京达”号盾构机是集团最早购置的地铁盾构机,为企业的盾构技术提升发挥了重大作用,先后在北京地铁10号线、南水北调项目、北京地铁7号线、北京地铁西郊线等地铁区间进行施工。

2017年,北京地铁房山线北延盾构区间再次施工时,面对着全断面砂卵石地层、始发近乎无试掘进段即开始下穿100m的南四环主路、长距离下穿村民平房区、下穿马草河故道、桥梁、侧穿涵洞、下穿雨、污水、电力隧道、燃气等重大风险源,在北京地铁10号线类似地层曾经历过重大挫折的“京达”是否能顺利完成施工任务,始终是项目管理者关注的重点。

施工过程中采取多种措施,针对四首区间卵石含量高且粒径大特点,盾构机开口率由42%改造为60%,刀盘上对应螺旋机入口处焊接搅拌棒防止卵石堵塞,选用优质纳级膨润土和泡沫,并配置一套膨润土快速剪切系统促进膨润土膨化,每环掘进前检查膨润土黏度及泡沫发泡沫;针对长距离穿越新房子村施工产生民扰及扰民问题,项目成立以项目经理为组长的专门工作小组应对,项目顶住压力单班掘进施工,施工过程中专人记录汇报每渣土斗出土量对应掘进长度,确保平房区地面稳定及人员、管线安全;针对道路下出洞进入暗挖横通道且路下管线多特点,洞门采用管棚+注浆方式加固,出洞时掘进参数不改变且不凿除洞门直接顶推上接收托架;通过如上种种措施,项目齐心协力平稳完成四环路站~首经贸站盾构区间施工。

北京地铁房山线北延施工工法全面,风险源众多。10月4日,首经贸全暗挖车站完成超浅埋段(覆土4.0)紧邻运营车站初支扣拱施工,标志着首经贸全暗挖车站重大风险源全部通过,施工过程中克服了富水砂层的涌水涌水、富水砂卵石地层的开挖及众多管线。

左线7月25日及右线8月5日,先后完成了四~首暗挖的开挖施工。暗挖区间断面众多,变化频繁,多达9种断面,分别采用了台阶法、设临时横撑台阶法、设临时仰拱台阶法、CRD工法、双侧壁导坑工法等多种工法,且主要为从小外大变化,涉及多次挑高、外扩,地下水丰富,施工中采取局部真空降水、两侧设置引排等措施,安全顺利完成施工任务。

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