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郑万高铁保康隧道特大断面机械化施工受全线观摩点赞
  时间:2017-07-18  点击量:   
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“十二局的机械化配套施工成体系、有亮点、有水平。”目睹中铁十二局集团保康隧道机械化配套施工成果,武九铁路客运专线湖北有限责任企业董事长、总经理王志坚有感而发。

7月10日至11日,在郑万高铁湖北段机械化配套现场观摩会上,武九铁路客运专线湖北有限责任企业组织全线施工、建设、监理、咨询等20多家单位300余人分批来到由企业承建的保康隧道一号横洞,参观了职工创新工作室,现场观摩了机械化配套施工和工地信息化建设。集团企业党委副书记、副总经理高治双(主持经理层工作)等领导陪同观摩。

郑(州)万(州)高铁是联系中原地区和西南地区的主要高速客车通道,全线长818公里,设计速度为350公里/小时。其中7标段保康隧道全长14574米,隧道断面150平米,下穿6条断层软岩地质,是郑万高铁重点工程

为高标准建好保康隧道,企业大力推行机械化配套施工,配置了全电脑三臂凿岩台车、三臂拱架安装机、湿喷机械手、仰拱液压栈桥、智能带模注浆衬砌台车等挖、装、运、砌成套机械化设备,在国内率先实现了特大断面隧道信息化施工、机械化流水线作业。他们开发的PMS项目管理系统,覆盖了工序作业流程、安质风险流程、物资批号追溯流程、业务接口流程等四大流程,实现了机械设备定位和动态监控。

“保康隧道属于特大断面隧道,作为全线试验段,大家以标准化为抓手、以机械化为支撑,以信息化为纽带,在国内首创特大断面机械化施工,初步实现了机械化、信息化和标准化的深度融合。”郑万高铁项目部经理王立军先容。

在隧道掌子面,参会人员观摩了全电脑三臂凿岩台车拱部锚杆施做、三臂拱架安装机钢拱架安装作业。与人工钻孔相比,三臂凿岩台车可设定钻孔范围、深度等参数,还能绘制掌子面地质云图,实现了智能化、精细化作业。拱架安装台车则减少了工人作业强度,仅需7人就可以完成周长40米的拱架安装工作,比传统节省了一半以上人力。

施工现场施做的锚杆注浆作业引起了人们的关注,与传统方式相比,企业创新采用的杆注浆施工7步法,克服了锚杆角度和注浆饱满度不规范的问题。

观摩人员注意到,企业实施了隧道九线上墙管理,在隧道各工序前布置标注了纵向盲管、仰拱外漏长钢筋标线、仰拱外漏短钢筋标线、仰拱小边墙混凝土顶面高度标线、仰拱预埋防水板顶面高度标线等9条线,为控制隧道实体质量提供了依据。

“保康隧道正洞为四、五级围岩,隧道高12米,大家采取超前大管棚和玻璃纤维锚杆加固掌子面,三臂凿岩台车、拱架安装台车配合作用,一次可以开挖高度达到10.4米,现在已完成23个循环共56米掘进任务。”二分部项目经理骆文学先容说。

在职工创新工作室,王志坚仔细了解了隧道创新方向和具体措施,叮嘱建设者:“创新来源于一线实践,创新最为艰苦,要加大奖励力度,鼓舞一线人员积极创新。”
 武九铁路客运专线湖北有限责任企业董事长、总经理王志坚(中)、集团企业党委副书记、副总经理(主持经理层工作)高治双(左三)观看隧道施工视频

 观摩人员参观三臂立拱架安装台车
标准规范的保康隧道1号横洞进口

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