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苏州地铁方湾街车站主体结构封顶
  时间:2016-12-23  点击量:   
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1217日,苏州地铁3号线17标方湾街车站开始进行封顶混凝土浇筑,成为全线第一个开始车站主体结构封顶作业的地铁车站。

方湾街站位于葑亭大道和方湾街交叉口路,车站主体长196.6米,标准段宽19.7米。车站东西侧均为盾构始发井。车站主体采用地下连续墙作为围护结构,主体结构为单柱双跨钢筋混凝土箱形结构,采用明挖顺作法施工。

201510月进场以来,方湾街站先后在3号线第三批的10个车站中率先实现了“第一个围挡全封闭、第一个开工、第一幅地下连续墙施工、第一个完成土方开挖、第一个主体结构封顶”5个第一,提前计划工期一个月完成,其中主体结构施工时间更是创下了90天完成封顶的纪录。不仅在业主举办的“信誉评价”中取得了优良的成绩,而且为附属结构、盾构区间施工创造了有利的条件。

方湾街站因其特殊位置和地质条件为工程建设带来了一定难题。该车站位于苏州葑亭大道主干路,自来水、污水、雨水、电信、燃气、电力等各类大小管线错纵复杂,改移难度大;车站基坑深16.8617.19米,附近地下水位高,对基坑的防渗漏及将来主体结构防渗漏要求较为严格;车站基坑土质条件较差,基本都处于粉质粘层中,土方开挖时极易发生基坑坍塌、地下连续墙接缝处“管涌”等事故。

开工伊始,技术人员认真研究管线图,积极与各产权单位联系沟通。为了厘清管线分布情况,摸清时间较远,信息模糊的管线情况,建设者挨家挨户拜访查询,终于完成了方湾街车站管线改移工作,为加快主体结构施工奠定了坚实基础。

针对车站水位较高,防渗透形势严峻的问题,建设者及时建设内部疏干井和外部观测井,两类互相配合,内部疏干井起到降水作用,地下连续墙有无渗漏可通过监测外部观测井水位变化情况来判断。通过持续监测,不间断疏水,确保安全建设。

针对方湾街车站基坑土质条件较差的问题,在车站开挖过程中,监控和测量人员全程跟踪,随时监测,如监测数据稍有异常,马上停止土方开挖。他们采取钢支撑“补撑”和“加力”措施,钢支撑架设与土方交替进行,随挖随撑,严禁超挖。土方开挖时严格实行“掏槽验缝”制度,土方开挖至下一层开挖面时,人工在接缝处挖深度2米的一个坑洞,进行地下连续墙验缝,如有渗漏,及时进行封堵措施,稳步推进工程建设。


庆祝封顶的建设者

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